sont illégalesVoici comment gagner de la puissance et de vitesse
Attention, les étapes signalées par un
sont illégales
Le pot est une pièce assez onéreuse
qui permet au moteur de prendre + de tours et + de puissance . il représente
une grosse partie de la puissance.
Les pots d’origine étouffent les
moteurs pour limiter la vitesse à 45 km/h ils peuvent être
débridés par
un mécanicien ou par vous si vous en avez le courage. voire débridage
Différents pots :
-
les pots de détentes
(les + puissants)
-
les pots à pompes
-
les pots qui se contentent d’atténuer le bruit sans gagner de la
puissance (voire en perdre…)
Marquent
de pots dans l’ordre de réputation :
-
Ninja
-
Carenzi
-
Bidalot
-
Doppler
-
RGD
-
Arrow
-
Leovinci
-
Yamashi
-
Nexone
-
Beaucoup d’autres
L’admission
est composée de tout se qui se trouve avant les carters. C’est A Dire
filtre à air, carburateur, pipe d’admission, clapets
Sur
chacun il est possible de gagner de la puissance :
Le
filtre sert à réduire le bruit et à purifier l’air admis
Si vous
êtes dans une région qui n’est ni froide, ni humide, ni en bord de mer, ni
dans le désert (sable) vous pouvez vous passez de cette pièce.
Attention :
si vous êtes dans une régions où il y a des keufs (ou des voisins chiants)
c’ est déconseillé : ça fait un bruit d’enfer .
Enfin…
si vous êtes dans la région idéale, vous pouvez l’enlever, mais attention
à vos oreilles !!!!!!
Le
carbu est « l’organe » qui alimente la bête en essence.
Ils
sont classés par diamètre
9 ;12 ;14 ;15 ;16 ;17,5 ;19
;21 ;24 ;26 ;28 ;30
plus le
diamètre est gros, plus la meule a de la reprise. (plus ça suce d’essence)
Elle
sert à acheminer les gaz frais jusqu’au moteur
Elle
doit être du même diamètre (ou plus (2)) que le carbu
Ils
servent à réguler le moment d’entrée des gaz selon la vitesse du moteur
(tours/min)
D’origine,
ils sont en métal, remplacez-les par des clapets carbone ou une boîte à
clapets (Malossi, Polini)
a
modifier uniquement en compétition
Il
évite que le moteur cale à l’arrêt et a passer les vitesses.
Remplacez-le par un embrayage renforcé
Le
vario.
Il
fonctionne comme un plateau de vélo, c’est à dire plus le moteur tourne vite
plus le vario se ressert pour modifier l’allonge.
Remplacez-le
par un variateur allégé (Polini, Bidalot, Malossi, Axwin) , certains modèles
sont réglables (pour la compétition et les initiés !)
Préférence
pour le speed control et le vario top.
La
courroie.
Remplacez
–la par une courroie lisse, éviter les courroies crantées qui se déforment
et s’usent prématurément.
La
poulie.
Remplacez-la
par une poulie allégée en alu.
Elle
est composée de : la fourche, pneus, jantes, suspensions, guidon, garde
boue, les freins, (barre coudée centrale)
La
partie cycle donne une bonne tenue de route et une bonne maniabilité à
l’engin.
Vérifiez
souvent leur état ( de toute façon ils se chargeront de vous prévenir, évitez
que ce soit à l’arrière d’une voiture)
Les KIT
frein à disque sont onéreux, néanmoins ils sont très performants et
permettent de diminuer considérablement la distance de freinage.
Selon
les lois physiques le frein avant freine mieux que le frein arrière. Privilégiez-le
donc pour ce genre de KIT (attention aux dérapages de la roue avant qui est
mortel :chute assurée si vous ne roulez pas droit à ce moment)
Ceux
d’origine sont assez performants : ils suffisent pour une utilisation
normale. si vous faites quelque gain de vitesse, il est conseillé de les
changer pour des plus performants.
Type
MICHELIN ou HUTCHINSON au choix, les 2 sont performants. Attention pour adapter
des pneus tubeless, il faut une jante spéciale.
La
fourche
Celle
d’origine est souvent suffisante voire correcte, cependant, pour le look il
est possible d’en adapter une autre :
Type
SHOWA, MAZORCCHI, EBR, AXWIN…
Les
gardes boue, la barre et les freins sont une question de look..., à vous de
juger !
LE
MOTEUR
Un
moteur d’origine débridé peur facilement atteindre 70/75 km/h
Il est
possible d’aller plus vite à partir du moteur d’origine en faisant une
préparation
Attention :
si vous réalisez la prépa, je vous garantis que votre moteur ne fera pas 1500
km en + ça consomme plus d’essence.
Autre
solution plus onéreuse mais légale :
Adapter
un moteur en KIT tout en restant en 50cm3
Type
BIDALOT, POLINI, MALOSSI, AGP, CONTI, AIRSAL
Attention :
certaines pièces sont réservées à la compète’ et pas celle du tour du
quartier…
Autre
solution un peu plus onéreuse nettement plus puissant mais illégal
Adapter un KIT
75 ou 80
type
POLINI, BIDALOT, AGP, CONTI, AIRSAL
totalement
interdit sur route…
Mais
m’sieur l’agent…
Si vous
vous faites arrêter sur route avec un KIT supérieur à 49,9, le keuf peut vous
prendre le monstre et vous obliger à le remettre ENTIEREMENT d’origine au
sein même du commissariat. En + de l’amende allant de 900 à 2000 balles +
celle de l’excès de vitesse.
Le keuf
veut faire un trou dans le moteur avec une perceuse : C’EST INTERDIT !!!!!!!!
Si cela
arrive laissez le faire :
Immobilisez
le monstre en cachant les clés avec le neman fermé
Appelez
d’un portable un huissier qui viendra constater le méfait
Avec la
preuve qu’il a cassé le moteur vous pouvez l’attaquer pour destruction de
matériel
Si le
keuf fait un trou et part avant l’arriver de l’huissier, notez le numéro
minéralogique de la caisse et l’heure exacte pour prouver qu’il était bien
à cette heure dans cette voiture.
Arrangez-vous
pour avoir des témoins
Si vous
êtes tout seul en campagne , EH BIN TRACEZ D’URGENCE A FOND DE CALE !!!
La
bougie
Remplacer
la par une bougie froide
Type
NGK B9HS, CHAMPION N2R
L’embiellage
Changez-le
uniquement si casse, KIT ou prépa.
Type
renforcé BIDALOT, POLINI, MALOSSI et autres…
Les
segments
Ce sont
1,2 ou 3 joints autour du piston qui font l’étanchéité
Changez-les
uniquement si casse, KIT ou prépa
Type :
Le type
métal réduit la friction.
Le type
carbone réduit la surchauffe des segments.
(Evitez
de rouler avec des segments cassés : vous risqueriez de casser le piston,
le cylindre et à 1000 balles le kit d’origine, vaut mieux les changer.)
Le
piston
Est
livré dans les KITS
A
travailler dans la prépa
Choisir
un piston allégé anti-surchauffe
Type
alu ou ferraille
Le
cylindre
Est
livré dans les KITS
A
travailler dans la prépa
Choisir
un cylindre allégé anti-surchauffe
Type
alu ou fonte
L’alu
est plus léger mais la fonte est plus solide et refroidit mieux
Il est
possible d’adapter un refroidissement liquide : léger, solide, bon
refroidissement
Doit
s’installer en même temps qu’une culasse liquide. Pour éviter de
compliquer les choses, il est conseiller de prendre un kit
H2O (liquide) de la cylindrée voulue
La
culasse
Est
livré dans certains KITS
A
travailler dans la prépa
Choisir
une culasse allégée anti-surchauffe
Type
alu ou fonte en sur compressée ou non (la surcompression donne de la reprise)
L’alu est plus léger et mailleur dissipateur thermique, mais la fonte est plus solide et moins chère.
Idem
cylindre
risque d'explosion
Les
carters moteurs
Ne sont
pas livré dans les KITS
A
travailler dans la prépa
Choisir
des carters allégés anti-surchauffe
Type
alu, fonte ou ferraille
Type
BIDALOT, POLINI, MALOSSI, TECHNIX
A
chaque démontage du moteur, il est conseillé de
changer les joints torique et d’embase
A
chaque démontage du piston, il est conseillé de changer les segments et la
cage à aiguilles.
A
chaque démontage des carters, il est conseillé de changer les roulements
penser au rodage de ces pièces ...
